天線(xiàn)的相位中心是收集從衛星發(fā)射的信號的虛擬點(diǎn)。當貨車(chē)GPS定位終端報告定位時(shí)，該位置本質(zhì)上是天線(xiàn)的相位中心。對于高質(zhì)量的貨車(chē)GPS定位終端天線(xiàn)，電相位中心將隨接收信號的仰角或方位角變化小于幾毫米。但是，對于貨車(chē)GPS定位終端規格的貨車(chē)GPS定位終端天線(xiàn)，這種變化預計會(huì )更高，后面將進(jìn)行演示。
現在通過(guò)全站儀測量安裝框架的確切位置。由于支撐平臺中心點(diǎn)的位置是已知的，即與扼流圈一起安裝在其上的測量柱的位置，因此僅缺少相對于該中心的旋轉來(lái)確定安裝框架的絕對位置和電話(huà)。這種旋轉是在對應點(diǎn)的幫助下確定的。
支撐平臺系統中的點(diǎn)非常精確，并且在笛卡爾測量系統中進(jìn)行了測量。使用沒(méi)有平移的簡(jiǎn)單2D旋轉估計旋轉角度，由于解決方案始終需要具有已知位置的參考天線(xiàn)，因此在另一個(gè)測量柱上安裝了帶有天線(xiàn)的貨車(chē)GPS定位終端。
廉價(jià)的貨車(chē)GPS定位終端天線(xiàn)會(huì )受到低增益和較差的多路徑抑制的影響。由于貨車(chē)GPS定位終端的方向未知，移動(dòng)設備使用全向線(xiàn)性或橢圓極化天線(xiàn)。這種天線(xiàn)在接收信號強度和接收信號數量方面具有優(yōu)勢，但也使得天線(xiàn)對多徑效應非常敏感。這是普遍接受的，因為貨車(chē)GPS定位終端天線(xiàn)的設計驅動(dòng)因素主要是成本和信號可用性，而不是觀(guān)測數據質(zhì)量。
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