近年來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)和第五代移動(dòng)通信技術(shù)的飛速發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車(chē)輛調度、管理等領(lǐng)域得到了廣泛地應用。大部分物流公司的車(chē)輛都安裝了行車(chē)記錄儀和貨車(chē)GPS定位終端等車(chē)載電子產(chǎn)品。但貨車(chē)GPS定位終端作為一種監管類(lèi)的工具，在使用的過(guò)程中，或多或少都會(huì )出現一些小問(wèn)題。
這些小的問(wèn)題不單是指貨車(chē)GPS定位終端本身的硬件故障，還有可能因為被管理的司機人為的拆卸和損壞，從而導致汽車(chē)GPS定位器離線(xiàn)且無(wú)法正常使用。這里說(shuō)的"離線(xiàn)"是指在人為拔掉供電線(xiàn)路或者供電線(xiàn)路自行松落，從而使貨車(chē)GPS定位終端供電出現問(wèn)題。那么如何第一時(shí)間對這類(lèi)行為進(jìn)行監控和管理呢？
針對貨車(chē)GPS定位終端供電線(xiàn)路的問(wèn)題，其實(shí)可以通過(guò)硬軟結合的方式，例如在貨車(chē)GPS定位終端PCB上內置了備用電池，一旦外部供電出現問(wèn)題，就會(huì )啟動(dòng)備用電池，備用電池的工作通常為30分鐘至2個(gè)小時(shí)不等，同時(shí)向監管平臺發(fā)送設備主供電短點(diǎn)的信息，監管平臺可以通過(guò)算法形成貨車(chē)GPS定位終端的斷電報警。
通過(guò)這種報警就可以第一時(shí)間，知道目標貨車(chē)GPS定位終端的故障問(wèn)題，然后可以遠程控制處理，同時(shí)也可以臨時(shí)請技術(shù)人員到現場(chǎng)進(jìn)行處理。如果現場(chǎng)解決不了，物流公司可以讓技術(shù)人員通過(guò)設備ID編號向廠(chǎng)家進(jìn)行報修，并且支持輸入故障信息和圖片。
轉自：互聯(lián)網(wǎng)