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          德國B(niǎo)OSERL研發(fā)制造環(huán)保齒輪減速馬達一體式_蝸輪蝸桿減速機配電機_齒輪減速電動(dòng)機,19年創(chuàng )辦中國B(niǎo)OSERL齒輪減速馬達生產(chǎn)廠(chǎng)家”伯仕傳動(dòng)”

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          伺服電機蝸輪蝸桿減速機運用UG系統設計的流程

          2022-07-10 20:18:50 閱讀

          伺服電機蝸輪蝸桿減速機運用UG系統設計的流程。裝配干涉檢修和分析:當齒輪減速馬達裝配完成時(shí),并不完全肯定這個(gè)裝配沒(méi)有犯錯的地方。我們應針對各類(lèi)零件的特點(diǎn),選擇合適的建模方案,以進(jìn)步建模的效率。般可以通過(guò)裝配干涉分析講演來(lái)確定在裝配時(shí)是否發(fā)生干涉。運動(dòng)分析模塊也可以進(jìn)行機械的干涉分析,通過(guò)跟蹤零件的運動(dòng)軌跡,分析伺服電機減速機零件的速度、加速度、作用力、反作用力和力矩等。裝配完成后,天生爆炸圖。本文主要先容后面三部門(mén)的內容?;赨G的伺服電機蝸輪蝸桿減速機設計主要分為以下四個(gè)部門(mén):伺服電機減速機的參數設計、三維實(shí)體建模、虛擬裝配和運動(dòng)仿真。運動(dòng)分析模塊的分析結果可以指導修改零件的結構設計和調整齒輪比或調整零件的材料等。好比裝配時(shí),兩個(gè)部件在空間位置上有重合的情況我們稱(chēng)為干涉。下面簡(jiǎn)樸先容伺服電機減速機的裝配過(guò)程:先以蝸桿軸為基準,將軸承、擋油板零件裝配好,再將蝸輪軸裝配起來(lái),然后將裝配好的蝸桿軸與蝸輪軸裝配到下箱體上,再將窺視孔上的蓋子裝配好,后再將螺栓和定位銷(xiāo)釘裝配上,這樣整個(gè)伺服電機蝸輪蝸桿減速機裝配就完成了。通常設計與制作過(guò)程不平行,假如設計出來(lái)的制動(dòng)電機減速機零部件裝配失效,只能重新設計、重新裝配來(lái)檢修產(chǎn)品的合規性。這種可視化設計和分析,大大進(jìn)步了設計本錢(qián)和進(jìn)步了設計質(zhì)量。

          伺服電機蝸輪蝸桿減速機

          伺服電機蝸輪蝸桿減速機的裝配體中共有18個(gè)零件組成,包括蝸輪、蝸輪軸、蝸桿軸、上箱體、下箱體、軸承、端蓋、擋油板等。在伺服電機蝸輪蝸桿減速機中,蝸桿和蝸輪軸的強度對整個(gè)減速箱的機能起到至關(guān)重要的影響,為了驗證設計的可靠性,以UG設計平臺為基礎,進(jìn)行有限元分析,確定其大應力分布區,將評估結果與設計工程師和分析員的實(shí)踐經(jīng)驗相結合,指導伺服電機減速機的設計。本文中裝配所采用的裝配模式是第種,即自底向上。為了進(jìn)步伺服電機減速機設計的質(zhì)量和效率,本文又伺服電機蝸輪蝸桿減速機設計為例,利用UG軟件實(shí)現伺服電機減速機的設計、建模、裝配。UG裝配模塊中有兩種裝配模式:自底向上裝配和自向下裝配。根據已經(jīng)建立的三維零件模型,UG的各種應用功能模塊既可以對模型進(jìn)行裝配仿真操縱、創(chuàng )建二維工程圖,也可以對模型機構進(jìn)行運動(dòng)仿真、尺寸干涉檢查和運動(dòng)干涉檢查,及時(shí)發(fā)現伺服電機減速機設計中的錯誤,還可以根據模型設計工裝夾具,進(jìn)行加工處理,直接天生數控程序,用于蝸輪蝸桿減速器的加工。UG提供了多種建模方法,在建立伺服電機減速機各零部件模型時(shí),可以通過(guò)曲線(xiàn)、草圖的拉伸、旋轉建立各種掃描實(shí)體。傳統的伺服電機蝸輪蝸桿減速機設計通常以些設計手冊作依據,根據經(jīng)驗并運用公式進(jìn)行設計,在設計中存大很大的局限性。零部件的三位實(shí)體建模:斜齒輪蝸輪蝸桿減速機主要部件包括上下箱體、蝸輪、蝸桿、軸承、端蓋、擋油板和螺栓等。http://www.muhaimin.net/product/list-sfxiliejiansuji-cn.html


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          標簽:  減速機運用UG系統設計的流程

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